Суббота, 10.12.2016, 14:38, Затока, База отдыха Дружба. Есть места!!! +380984012057 Андрей.
Главная » Статьи » Статьи администратора базы отдыха Дружба

История Белгород-Днестровского порта

    Тугой узел культур. Бездны памяти…..
    Античная Тира, римская Альба Юлия, столица ногайской орды – Чаган Балгасун, молдавская Четате Албе и турецкий Аккерман…
    Сегодня его имя Белгород-Днестровский, и он – один из десяти древнейших городов планеты!
    Сюда приплывали легендарные аргонавты. По этим улицам когда-то гулял правитель Афин – Перикл, об этом городе писал Геродот.
    Вслушайтесь в плеск волн. Здесь их слушал изгнанный из родного Константинополя император Юстиниан. В их шелесте искали вдохновения Пушкин и Мицкевич… Именно здесь Алексей Пешков услышал романтическую легенду о пылающем сердце Данко.



    Песни, легенды, думы – словно волны бездонного озера памяти, седые, как воды Днестровского лимана на рассвете.
    Белгород-Днестровский – один из самых многонациональных городов Украины. Молдаване и болгары, украинцы и евреи, русские и греки, немцы и армяне считают Белгород своей родиной. Торговля была основным занятием горожан на протяжении двух с половиной тысячелетий.
    Подземная церковь Иоанна Сучавского (XIV век), Армянская церковь (XV век), недавно возрожденный Болгарский Свято-Георгиевский храм. Храм свято хранит болгарскую память о русском генерале, адъютанте Кутузова, покровителе болгарских переселенцев Иване Инзове, о сестре декабристов Волконского – княгине Костанти, о ее сыне Григории – людях немало сделавших для Белгорода.



    В Белгороде одна из мощнейших цитаделей мира. Твердыня Белгорода возводилась четыре века. Её постройку начали молдавские и русские князья, продолжали генуэзцы, турки-османы, позже французские мастера фортификации. Два километра стен пятиметровой толщины, тридцать пять башен, рвы глубиною в двадцать три метра, в сторону лимана были обращены жерла десятков пушек, в каждом из которых свободно помещалось два человека.
    Сколько армий ушло отсюда ни с чем, и кажется невероятным, что османский Аккерман смогли захватить немногочисленные и легко вооруженные, но безоглядно храбрые запорожцы.
    В 1594 году небольшой отряд Григория Лободы штурмом взял твердыню, освободил сотни невольников! Правда, удержать крепость не смогли, отступили, пообещав вернуться. Появления легких запорожских чаек в Аккермане боялись как чумы!
    Еще античный город Тира – предок Белгород-Днестровского – вел морским путем обширную торговлю с Афинами и другими городами.
    В конце IV века до н.э. по Днестровскому лиману на галерах и фелюгах привозили в Тиру краснофигурную и чернолаковую посуду, синопскую черепицу, предметы украшения, благовонное масло. Из города вывозили зерно, мясо, скот, рыбу.



    Об этом вспоминал городской голова Мутафоло, когда в 1882 году в докладной записке Одесскому генерал-губернатору писал, что «Аккерману принадлежит выдающееся значение в портовом отношении». Он замечал, что для улучшения экономики города необходимо строительство порта.
    В ту пору Аккерман связывал со всеми остальным миром в основном только Днестр. Город вывозил ежегодно 6 миллионов пудов груза и завозил 1,5 миллиона пудов. К 1901 году грузооборот увеличился в полтора раза.
    По Днестровскому лиману двигались баржи и парусные суда с грузом. Между Аккерманом и Одессой курсировали пассажирские пароходы.
    Препятствием для судоходства было мелководье лимана
    Если воды в лимане было много (например, в канале до 7 футов), то морские баржи шли непосредственно в Одессу.
    Во время спада они загружались на нижнем Днестре только отчасти и догружались в открытом лимане. На это шли большие расходы, составлявшие миллионы рублей в год.
    Поэтому в 1897 году снова зашла речь об устройстве порта.
    На этот раз ее повело Аккерманское земское и городское самоуправление. О необходимости сооружения порта говорили в Городской думе, на Аккерманском уездном и Бессарабском губернском, земских собраниях. Но от разговоров до дела было еще очень далеко.
    Вначале Аккерманская управа предлагала отдать устройство порта на концессионных началах, но госдепартамент Министерства внутренних дел отказал бессарабскому губернатору на том основании, что сооружение порта частным лицом совершенно недопустимо.
    После этого власти города губернского земства стали ходатайствовать о строительстве на средства казны. В 1905 году совет по делам торгового мореплавания разрешил создание порта. Но из-за войны с Японией начало строительства порта было отложено.
    В 1908 году у аккерманцев снова появилась надежда стать жителями портового города. Бюджетная подкомиссия при рассмотрении в Государственной думе сметы Министерства торговли и промышленности по отделу торговых портов внесла предложение распределить порты на классы, в зависимости от их экономического значения.
    По этой классификации Аккерманский порт был отнесен к пятому классу. Он был причислен к так называемым портам будущего. Это означало, что подобный приморский пункт, в случае необходимости мог стать крупным экспортным центром.
    Согласно проекту, из-за мелководья Днестра, намечалось сделать подходной морской канал к Аккерману глубиной в 26 футов. В нем предполагалось построить порт. Примерный грузооборот Аккерманского порта был исчислен в 30 миллионов пудов.
    Стоимость всех работ, по исчислению инженера П.Чеховича, должна была составить 5,5 миллионов рублей. Он предложил широкий размах: каменные оградительные дамбы для канала, прорытие нового выхода в море. Власти отвергли такой подход к строительству порта, как очень дорогой.
    Следующий технический проект принадлежал инженеру И.Гуковскому. На этот раз смета составила 2,5 миллиона рублей. Гуковский предложил устроить канал до моря через Царьградское гирло. 2,5 миллиона – небольшая сумма, если учесть, что из-за отсутствия необходимых судоходных условий население Приднестровья ежегодно затрачивало непроизводительно 2,3 миллиона рублей.
    Можно было ожидать, что многолетние хлопоты аккерманцев увенчались успехом, и начало строительства не за горами. Но у правительства царской России находились все новые причины для отстрочки работ. Наконец, устройство морского канала и порта было отнесено ко второй очереди и предано забвению.
    Только в наши годы в короткие сроки были проделаны все необходимые работы, и строительство порта началось быстрыми темпами.



    25 мая 1966 года приказом начальника Черноморского морского пароходства № 285 в связи с производственной необходимостью открыт портовый пункт Белгород-Днестровский Ильичевского морского порта.
    Постановлением бюро Белгород-Днестровского горкома партии и горсовета №40 от 22 августа 1969 года за Белгород-Днестровским порт-пунктом закреплен участок 8 га.
    21 января 1969 года приказом ММФ №14 портовый пункт Бугаз Ильичевского морского порта был реорганизован в Бугазский порт с подчинением непосредственно Черноморскому морскому пароходству.
    Приказом начальника Черноморского пароходства № 121 от 24 февраля 1970 года портовый пункт Бугаз Ильичевского морского порта был реорганизован в Бугазский морской порт III категории с подчинением ему портового пункта Белгород-Днестровский.
    На Бугазе и в Белгород-Днестровске проводилась переработка минерально-строительных грузов (песка).
    Первое иностранное судно т/х «Качмия» Болгарской народной республики с грузом консервов было принято и обработано на причале Бугаза 14 апреля 1970 года. Начальником Бугазского морского порта был Д.И. Николенко. На выгрузке работали две оперативные бригады, созданные из связистов, бульдозеристов, матросов и механиков. Обработка судна была закончена досрочно на 1 час 20 мин. Бригады возглавляли И.Базуев, Г.Скляренко. Четко и оперативно работали крановщики Н.Колесниченко, Д.Гунченко, водители автопогрузчиков В.Эксаревский и И.Россомаха, рабочие С.Вдовиченко, Н.Дебелый, Л.Скорый и Н.Стафидов. План первого квартала труженики порта выполнили на 140 процентов.
    В июле 1970 года началась реконструкция портового пункта Белгород-Днестровский, были забиты первые сваи в причалы порта строителями ПСО-1 производственного ремонтно-строительного треста Черноморского речного пароходства.
    Коллектив Бугазского морского порта годовой план переработки грузов и взятые обязательства выполнил досрочно – 23 ноября 1970 года. В порту работало 192 человека. В портовом флоте было 4 буксира, 3 рефулерных баржи, 2 портальных крана на Бугазе и 1 плав-кран в Белгород-Днестровском, 2 автопогрузчика, 3 автомашины, 1 малый автобус, 2 бульдозера. 22 января 1971 года Министр Морского Флота Т.Гуженко подписал приказ № 12: О реорганизации Бугазского морского торгового порта и Белгород-Днестровского портового пункта. - Портовый пункт Белгород-Днестровский Бугазского морского порта реорганизован в Белгород-Днестровский морской торговый порт (на самостоятельном балансе), подчинен непосредственно Черноморскому пароходству. Белгород-Днестровский морской торговый порт по оплате труда руководящих инженерно-технических работников отнесен к III группе (категории).
    - Бугазский морской порт реорганизован в Бугазский портовый пункт Белгород-Днестровского морского торгового порта.



    Реорганизация Белгород-Днестровского портового пункта в морской торговый порт и Бугазского морского порта в портовый пункт Белгород-Днестровского морского порта была осуществлена в пределах установленного Черноморскому пароходству на 1971 год плана по труду, фонду зарплаты и предельных ассигнований на содержание аппарата управления. В воскресенье, 28 марта 1971 года все дороги вели в порт, в Белгород-Днестровский морской торговый порт. Люди двигались в автобусах, такси, многие шли пешком. Работники плавстройотряда хорошо потрудились и в канун открытия XXIV съезда КПСС (слов из песни не выбросишь) преподнесли славный подарок: оборудованный современными механизмами, имеющий необходимые службы порт. Нарядно выглядит все: люди, взметнувшиеся ввысь краны, флаги расцвечивания на судах, новые обширные складские помещения. Общая радость передается и экипажу сухогруза «Ропотаме» доставившему из Болгарии овощные консервы. Хлебом-солью встречают экипаж первого иностранного судна горожане. Депутат Верховного Совета СССР А.Ф.Марусяк произносит теплое приветственное слово. Председатель горисполкома Я.Ф.Руденко открывает митинг. Выступает секретарь Одесского обкома КП Украины А.П. Чередниченко. Он сердечно поздравляет строителей, портовиков и всех белгород-днестровцев с замечательной производственной победой – завершением работ первой очереди по реконструкции порта. Начальник производственного ремонтно-строительного треста ордена Ленина Черноморского морского пароходства И.М.Шведов вручает начальнику порта В.К. Бараненко акт государственной комиссии о приеме первой очереди порта 170 метров причала для приема и обработки малотоннажного грузового флота. Секретарь обкома А.П. Чередниченко разрезает алую ленточку. Порт открыт.
    Начинается разгрузка т/х «Ропотамо». Крановщики Владимир Эксаревский и Владимир Корзунов, бригады Василия Семиконя и Александра Чумакова принимают первый груз. Судно выгрузили досрочно, экономия 6 часов.
Категория: Статьи администратора базы отдыха Дружба | Добавил: zatoka (20.12.2011) W
Просмотров: 1931 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]

Категории

Статьи администратора базы отдыха Дружба [36]
Статьи добавляет администратор сайта
Статьи пользователей сайта базы отдыха Дружба [15]
Статьи добавляют пользователи сайта

Форма входа

Логин:
Пароль:

Поиск

Курс валют

Примерно 1 доллар = 23 гривны


Опрос

Какой район в Затоке лучший для отдыха
Всего ответов: 98

Погода в Затоке

Видео о Затоке








Посетители


Онлайн всего: 3
Гостей: 3
Пользователей: 0